"Ciclare in modo efficiente può fare una grande differenza per le tue prestazioni, ma è spesso trascurato", afferma Tim Don. "Siamo stati tutti tentati di acquistare qualche nuovo kit di fantasia per farci andare più veloce - ma di solito è più facile, per non dire più economico, per ottenere più velocemente semplicemente cambiando il modo di guidare."
Pensa a questo in termini di esecuzione: cosa succede quando superi i tuoi passi o esegui piccoli passaggi shuffle? La frequenza cardiaca passa attraverso il tetto ed è difficile. Ecco alcuni suggerimenti su come guidare più velocemente senza sprecare l'ultimo kit hi-tech appariscente.
Mantieni il tuo corpo immobile
Gli sprinter possono oscillare vigorosamente da una parte all'altra alla fine di una gara, ma prova a farlo per tutto il tempo! Guarda i migliori del mondo e sembreranno anatre sull'acqua: dai fianchi in su sembra che non si muovano affatto, ma sotto l'acqua stanno remando come matti. Tieni la parte superiore del corpo più ferma e rilassata possibile in modo che le tue gambe possano pompare su e giù in modo efficiente, mettendo tutta l'energia direttamente attraverso il pedale.
Ordina la sella
Con il pedale nel punto più basso, il tuo tallone dovrebbe appoggiarsi su di esso con una leggera piegatura del ginocchio. Questa è la posizione più comoda per la maggior parte dei ciclisti, ma chiedi a un amico se ti sembra comodo in sella. Spesso vale la pena ricevere un secondo parere per assicurarsi di avere il miglior assetto.
Mantieni la cadenza
Non esiste un numero definitivo per la cadenza ottimale, ma cerca sempre di rimanere tra 90 e 100 giri al minuto. Devi anche essere intelligente con i tuoi ingranaggi. Non ha senso usare una marcia veramente bassa e poi lottare per risalire una collina o costeggiare l'altro lato con una marcia troppo alta. Uso Garmin Edge 500 per misurare la cadenza, la velocità e una miriade di altri dati che posso quindi scaricare e analizzare successivamente.
Ottieni pedali impalpabili
Se non li hai, comprali subito! Non posso esprimere quanto tu sia più veloce, perché sarai in grado di spingere verso il basso e tirare su i pedali. Ciò significa che aumenterai la potenza in ogni turno e sarai immediatamente più veloce per lo stesso sforzo. Seriamente, questo è il più grande vantaggio che puoi ottenere.
Altezza del manubrio
Quando si è seduti sulla sella e si tiene il manubrio, il mozzo della ruota anteriore dovrebbe essere completamente nascosto dallo stelo. Se riesci a vedere l'hub, i manubri sono troppo alti o bassi e ciò può influire sulla tua efficienza e aerodinamica.
Freno intelligente
Quante volte vedi ragazzi che lo martellano lungo il rettilineo prima di frenare bruscamente agli angoli? Che spreco di energia! Prendi sempre la linea migliore, evitando buche o ostacoli che ti spingono a frenare, e sii prudente agli angoli. Frena dolcemente e prima per prendere l'angolo alla velocità, prima di accelerare fuori di esso. Nel corso di un giro ci possono essere decine di angoli e risparmierai un po 'di tempo su tutti loro.
Pressione del pneumatico
Un sacco di ciclisti pompano le gomme per essere il più duro possibile, circa 140psi, ma su strade tecniche e tortuose come quelle che abbiamo nel Regno Unito questo ti dà una maggiore possibilità di venir fuori. Attenderei tra 105 e 110 psi, ma controlla questa volta una volta alla settimana - insieme a eventuali piccoli tagli che potrebbero causare forature - perché le gomme inevitabilmente perdono pressione nel tempo. Se è bagnato, abbassare la pressione a 100psi più vicino.
Questo articolo è stato pubblicato per la prima volta il 18 febbraio 2011
