Fotografia: Glen Burrows. Modello: Ben Bradley @ WModels
Capire i fattori chiave che stanno dietro lo spostamento efficiente su due ruote può aiutarti a diventare più in forma e ad andare più veloce. Troverai i consigli di Glaskin su come pedalare più velocemente sotto, e nella pagina successiva perché allenarsi su due ruote può migliorare la salute del cuore e aiutarti a vivere più a lungo.
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Comprendere le forze esterne e l'aerodinamica di base può darti un'iniezione di velocità. Ci sono quattro forze esterne che ogni ciclista deve lavorare con o contro. Questi sono gravità, resistenza all'aria, resistenza al rotolamento e attrito - e c'è un quinto effetto, indicato come inerzia. Nessuno di essi può essere completamente sconfitto (e non sarebbe necessariamente auspicabile farlo). Tuttavia, è opportuno capire con cosa hai a che fare per ciascuno di essi, in modo da poter minimizzare le conseguenze negative e sfruttare il positivo.
1. Gravità
Come puoi ricordare dalle lezioni di scienze scolastiche, è la forza che dà peso alla materia. La Terra tira tutto a sé con un'accelerazione gravitazionale di circa 9,8 m / sec2. In effetti, la gravità è ovviamente ciò che rende possibile il ciclismo - premendo la bici a terra - mentre rende più difficile pedalare in salita. La discesa è facilitata dalla forza di gravità, ma non si recupera mai tutta l'energia che si mette nella scalata della stessa collina.
2. Resistenza dell'aria
Questo generalmente funziona contro il ciclista. La gravità del pianeta è abbastanza forte da contenere una coltre d'aria di 100 km di spessore sulla superficie terrestre. Sebbene nessuno di noi possa respirare senza di esso, i ciclisti devono spostarlo continuamente per fare progressi.
Questa stessa forza può essere utile, anche se hai un buon vento di coda. Un metro cubo di aria secca a 20 ° C a livello del mare ha una massa di circa 1,2 kg. Quando il ciclista e l'atmosfera si incontrano, parte dell'energia di un pilota si perde per spingere via questa aria. Se la differenza nelle loro velocità è superiore a circa 15 km / h su una strada piana, questo diventa il più grande drenaggio dell'energia del ciclista.
3. Resistenza al rotolamento
Le gomme della bici si deformano sotto il peso della bici e del ciclista mentre la gomma viene a contatto con la superficie stradale. Poiché il pneumatico non si ritira con la stessa energia che aveva quando si deformava, questo cambio di forma assorbe una piccola quantità di energia, che, nel suo complesso, è stata inserita nel sistema dal ciclista che preme sul pedali. Una gomma dura su terreno morbido soffre di una resistenza al rotolamento simile, anche se questa volta è il terreno che si deforma, assorbendo nuovamente l'energia del ciclista.
4. Attrito
L'attrito aiuta a muovere la bici in avanti mantenendo il contatto tra pneumatico e strada ed è fondamentale per il movimento in avanti. Senza di esso la ruota girerebbe sul posto, come se fosse ghiacciata. Tuttavia, l'attrito nei cuscinetti della trasmissione della bicicletta - dai pedali alla catena, agli ingranaggi e ai mozzi - può assorbire fino al 5% dell'energia del ciclista.
5. Inerzia
I cavalieri devono anche superare l'inerzia, che non è affatto una forza, ma una proprietà innata della materia - la sua resistenza a qualsiasi cambiamento nel suo stato di movimento. Ciò significa che un oggetto non cambia movimento a meno che non ci sia una forza che agisce su di esso. Maggiore è la forza, maggiore è il cambiamento di movimento (in velocità o direzione). Colline ripide, venti forti, gambe muscolose e potenti freni superano al massimo l'inerzia. La massa determina quanto sarà grande l'effetto: sotto una particolare forza, una bici pesante cambierà il suo movimento più lentamente di un modello di luce. Allo stesso modo, un pilota che perde peso sarà in grado di accelerare più rapidamente.
Quali fattori influenzano maggiormente la velocità di guida?
Una volta che un ciclista supera i 15 km / h, la maggior parte della sua energia viene utilizzata per superare la resistenza all'aria - e non diventa più facile tanto più veloce è la corsa. La potenza necessaria per superare la resistenza è approssimativamente proporzionale al cubo della loro velocità, quindi, ad esempio, se raddoppi la velocità, hai bisogno di una potenza otto volte maggiore.
I ciclisti professionisti hanno team dedicati a identificare ogni potenziale modifica che i ciclisti possono apportare per aiutarli a correre più velocemente. Potresti non avere quella struttura di supporto, ma di seguito sono riportate alcune delle regolazioni che puoi apportare e il miglioramento medio che potresti ottenere in una corsa di 40 km.
+5 minuti 05 secondi: Passando dalle barre a cronometro alle mani sui cofani dei freni
+25 secondi: Guadagno di 3 kg di peso (da 70 kg a 73 kg)
- 13 secondi: Passando da una bici da 10 kg a una bici da 7 kg
- 25 secondi: Perdere 3 kg di peso (da 70 kg a 67 kg) per ridurre l'area di resistenza
-34 secondi: Utilizzo di un impianto di allenamento in quota
-1 minuto 24 secondi: Assunzione di una bevanda pre-ride di caffeina, carboidrati e elettroliti
-4 minuti 24 secondi: Utilizzando una posizione aerodinamica ottimale del corpo (vedi sotto)
-7 minuti 18 secondi: Passare dal non allenamento all'allenamento al massimo sforzo
La migliore posizione per la massima velocità
La posizione di un ciclista sulla bici rappresenta circa il 65-80% della sua resistenza aerodinamica totale. Anche senza un casco aerodinamico, qualsiasi pilota può migliorare l'aerodinamica appiattendo le braccia, il busto e la testa e rimboccandosi i gomiti. Questo potrebbe significare che forniscono meno energia ai pedali, ma questo è solitamente compensato dalla riduzione della resistenza aerodinamica.
Quando si guida una bicicletta con manubri a goccia, la posizione meno efficace è con le mani in cima alle barre, ma spostandosi in avanti per appoggiarsi sui cappucci dei freni, il corpo si accuccia leggermente, riducendo l'area frontale e la resistenza dell'aria. La forma migliore si ottiene con le mani in basso sulle gocce.
Le barre aerodinamiche consentono al ciclista di pedalare con le braccia diritte e raggiungere la popolarità mondiale dopo che il cavaliere americano Greg Lemond le ha utilizzate nella fase finale del Tour de France del 1989. Secondo le regole stabilite dall'ente ciclista Union Cycliste Internationale (UCI), le barre aerodinamiche sono consentite in alcuni, ma non tutti, eventi ciclistici.
